I den seneste uge ramte containerfragten fra Asien til USA og Europa rekordhøjt.For virksomheder, der er ved at gå ind i højsæsonen for genopbygning af varelager, vil transportomkostningerne fortsat være høje.

Ifølge Drewry World Container Index, der blev udgivet torsdag, steg spotfragtraten for en 40 fods container fra Shanghai til Los Angeles til rekordhøje 9.733 USD, en stigning på 1 % fra den foregående uge og en stigning på 236 % fra et år siden. .Fragtraten fra Shanghai til Rotterdam steg til 12.954 USD, en stigning på 1 % i forhold til den foregående uge og en stigning på 595 % fra et år siden.Det sammensatte indeks, der afspejler de otte store handelsruter, nåede 8.883 USD, en stigning på 339% fra et år siden.

En af årsagerne til det stramme marked er den fortsatte mangel på containere med amerikanske importerede varer på den travle rute over Stillehavet.Containergods strømmer ind i USA's største maritime handelsgateway med fem gange så meget containere fyldt med eksportlast.

I et interview med investorer sagde formanden og administrerende direktør for Haverty Furniture, med hovedkontor i Atlanta: "I dag er efterslæbet af containere, produkter, forsendelser osv., og alle disse produkter blevet forsinket. Dette er alt sammen meget alvorligt. "Han sagde på et investormøde i denne uge.

På spørgsmålet om, hvor længe forsyningsproblemet forventes at vare, sagde Smith: "Det siges, at forsyningskædeproblemet vil vare til næste år. Jeg tror ikke, situationen bliver bedre i år, måske bliver den bedre. Vi skal betale ekstra for at få container og plads. ."

Havnen er stadig overbelastet, og det bliver værre

Havnen i Los Angeles sagde onsdag, at den samlede importmængde af containere lastet i juni var 467763 TEU, mens eksportmængden faldt til 96067 TEU - det laveste niveau siden 2005. I havnen i Long Beach steg sidste måneds import med 18,8 % til 357.101 TEU, hvoraf eksporten faldt med 0,5 % til 116.947 TEU.Den samlede import af de to havne steg i sidste måned med 13,3 % sammenlignet med samme måned i 2019.

På samme tid, ifølge embedsmænd, der overvåger havnetrafikken, var antallet af forankrede containerskibe, der ventede på at blive losset ved Long Beach i Los Angeles onsdag aften, 18. Denne flaskehals har eksisteret siden slutningen af ​​sidste år og nåede et højdepunkt af omkring 40 skibe i begyndelsen af ​​februar.

Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, sagde på en pressekonference, at efterspørgslen efter forbrugerprodukter ser ud til at forblive stabil resten af ​​året.Seroka sagde: "Efterårsmode, tilbage-til-skole-tilbehør og halloween-varer ankommer til vores havne, og nogle detailhandlere har afsendt ferieprodukter ved årets udgang før tidsplanen.""Alle tegn peger på en stærk anden halvleg."

Mario Cordero, administrerende direktør for Long Beach, sagde, at selvom havnen forventer, at e-handel fremmer godstransport i resten af ​​2021, kan godsmængden nå sit højdepunkt.Cordero sagde: "Efterhånden som økonomien fortsætter med at åbne op og tjenester bliver mere omfattende, viser juni, at forbrugernes efterspørgsel efter varer gradvist vil stabilisere sig."

Oversigten over det internationale marked i første halvdel af året kan kort opsummeres som følger:

1. Betydelig stigning i transportefterspørgsel

Ifølge Clarksons rapport for andet kvartal er vækstraten for den globale containertransportvolumen i 2021 omkring 6,0 %, og den forventes at nå 206 millioner TEU!

2. Hastigheden af ​​nye skibe, der kom ind på markedet, forblev stabil, og de store skibe fortsatte med at rykke frem.

Ifølge Clarksons statistikker var antallet af globale fuldcontainerskibe pr. 1. maj 5.426, 24,24 millioner TEU.

3. Flådelejen fortsætter med at stige

Efterspørgslen efter skibsleasing er vokset støt, og nogle lastejere har også deltaget i leasingaktiviteter.Markedslejeniveauet er støt steget og nået et højt niveau i løbet af året.

Det internationale marked forventes at vise følgende karakteristika i andet halvår:

1. Det økonomiske opsving stimulerer stigningen i skibsefterspørgslen.Ifølge Clarksons prognose vil den globale efterspørgsel efter containerfragt stige med 6,1 % år-til-år i 2021.

2. Omfanget af transportkapacitet fortsætter med at stige i størrelse.

3. I forbindelse med fortsat at blive påvirket af epidemien i 2021, vil den operationelle effektivitet af det globale shippingmarked blive stærkt reduceret.

4. Industrikoncentrationen er generelt stabil.

Alliancens operationsmetode forhindrede industrien i at konkurrere om markedsandele gennem hård priskonkurrence og opretholdt markedsstabilitet under epidemien.

Udsigter for det kinesiske marked i andet halvår:

1. Transportefterspørgslen forventes fortsat at blive bedre.

2. Fragtraterne kan stige.Epidemien har fortsat en indvirkning på skibsfartsmarkedet, forsyningskædesystemet er forstyrret, effektiviteten af ​​havnedriften er stærkt reduceret, og udbuddet af transportkapacitet er i en stram situation.

nordamerikanske ruter

På grund af dårlig respons rangerer antallet af bekræftede tilfælde og dødsfald af den nye kronevirus i USA først i verden.Selvom USA har investeret en enorm mængde penge for at opretholde velstanden på kapitalmarkedet, kan det ikke skjule den langsomme genopretning af realøkonomien.Det faktiske antal arbejdsløse er langt større end før epidemien.I fremtiden er der større sandsynlighed for, at den amerikanske økonomi vil bryde ud af finansiel uro.

Derudover kan de fortsatte kinesisk-amerikanske handelsfriktioner også have en større indflydelse på handelen mellem Kina og USA.På nuværende tidspunkt har USA udstedt en stor mængde dagpenge, hvilket har stimuleret en stor mængde efterspørgsel på kort sigt.Det forventes, at Kinas efterspørgsel efter eksportkonsolidering til USA vil forblive høj i en periode, men det står over for større usikkerhed.

Ifølge Alphaliners statistik er der blandt de nye skibe, der er planlagt til at blive leveret i 2021, 19 skibe på 10000~15199TEU med 227.000 TEU, en år-til-år stigning på 168,0%.Epidemien har forårsaget mangel på arbejdskraft, en væsentlig reduktion i havnedriftens effektivitet, og et stort antal containere er strandet i havnen.

Med den stigende investering i containerudstyr og genoprettelse af ny kapacitet forventes det, at den nuværende mangel på tomme containere og stram kapacitet vil aftage.I andet halvår, hvis den amerikanske epidemi gradvist stabiliserer sig, forventes Kinas eksport til USA at forblive stabil, men der vil være visse vanskeligheder, hvis den fortsætter med at vokse kraftigt.Forholdet mellem udbud og efterspørgsel på nordamerikanske ruter vil vende tilbage til balance, og markedsfragtraterne forventes at vende tilbage fra historiske højder til normale niveauer.

Europa-til-land rute

I 2020 brød epidemien ud tidligere i Europa og varede i længere tid.Senere, på grund af udbruddet af den mutante delta-stamme, blev den europæiske økonomi hårdere ramt.

Inden 2021, selvom epidemien fortsætter med at sprede sig i Europa, har den europæiske økonomi vist god modstandsdygtighed.Sammen med EU's hidtil usete økonomiske genopretningsplan, som EU-regionen har vedtaget, har den spillet en støttende rolle i genopretningen af ​​den europæiske økonomi fra virkningen af ​​epidemien.Generelt, med den gradvise afmatning af epidemien, forbedres Kinas efterspørgsel efter europæisk eksportkonsolidering, og markedsforholdet mellem udbud og efterspørgsel er stabilt.

Ifølge Drewrys prognose vil den vestgående transportefterspørgsel i Nordvesteuropa og Nordamerika være cirka 10,414 millioner TEU i 2021, en år-til-år stigning på 2,0 %, og vækstraten vil stige med 6,8 ​​procentpoint fra 2020.

På grund af virkningen af ​​epidemien er den samlede transporteffektivitet blevet stærkt reduceret, og nogle containere er blevet strandet i havne, og markedet har vist en situation med trange skibsrum.

Kapacitetsmæssigt er markedets samlede kapacitet i øjeblikket på et højt niveau.Under epidemien har kapacitetsvæksten været relativt langsom.Den nye kapacitet vil dog hovedsageligt være store skibe, som primært vil blive investeret i hovedruter for til dels at afhjælpe kapacitetsmanglen.På længere sigt, når containerfragtmarkedet kommer sig efter virkningen af ​​epidemien, vil markedet vende tilbage til balancen mellem udbud og efterspørgsel.

Nord-Syd rute

I 2021 vil epidemien fortsætte med at sprede sig over hele verden.Lande har investeret store mængder penge for at presse råvarepriserne op, og de fleste råvarepriser er steget til niveauer før udbruddet af den globale finanskrise i 2008, hvilket delvist har afhjulpet ressourceeksporterende landes vanskeligheder.

Men fordi de fleste af de ressourceeksporterende lande er udviklingslande, er det offentlige sundhedssystem svagt, og der er mangel på vacciner til at kontrollere epidemien.Epidemierne i Brasilien, Rusland og andre lande er særligt alvorlige, og den samlede økonomi er blevet hårdt ramt.Samtidig har den alvorlige epidemi stimuleret efterspørgslen efter daglige fornødenheder og medicinske forsyninger.

Ifølge Clarksons prognose vil efterspørgslen efter containerfragt på latinamerikanske ruter, afrikanske ruter og Oceanien-ruter i 2021 stige med henholdsvis 7,1 %, 5,4 % og 3,7 % år-til-år, og vækstraten vil stige med 8,3, 7,1 og 3,5 procentpoint i forhold til 2020.

I det hele taget vil transportefterspørgslen på nord-syd-ruten stige i 2021, og epidemien har reduceret effektiviteten af ​​forsyningssystemet og strammet udbuddet af transportkapacitet.

Nord-syd-rutemarkedet understøttes af transportefterspørgsel på kort sigt, men hvis epidemien i de relevante lande ikke kontrolleres effektivt, vil det lægge pres på markedstendensen på lang sigt.

Japan rute

Efter indgangen til 2021 er epidemien i Japan vendt tilbage og overgået toppen af ​​epidemien i 2020, så OL i Tokyo kan afholdes på en måde, så tilskuere er forbudt at komme ind på stadion.Den enorme mængde midler, der investeres i OL, kan risikere store tab.

Epidemien har yderligere ramt den i forvejen svage japanske økonomi, kombineret med de stadig mere alvorlige strukturelle problemer såsom en aldrende befolkning, mangler Japans økonomiske vækst momentum i sammenhæng med høj gæld.

Transportefterspørgslen fra Kinas eksport til Japan-ruter er generelt stabil.Derudover har linjerederierne, der driver de japanske ruter, dannet et stabilt forretningsmønster i mange år og undgået ondsindet konkurrence om markedsandele, og markedssituationen er fortsat stabil.

Ruter i Asien

Asiatiske lande med god kontrol over epidemien vil stå over for en stadig mere alvorlig epidemi i 2021, og lande som Indien har fået epidemien til at komme ud af kontrol på grund af delta-mutantstammen.

Da asiatiske lande hovedsageligt er udviklingslande, er sundheds- og medicinske systemer svage, og epidemien har hindret handel, investeringer og strømmen af ​​mennesker.Hvorvidt epidemien kan kontrolleres effektivt, vil være den primære faktor, der afgør, om den asiatiske økonomi kan stabilisere sig og vende tilbage i fremtiden.

Ifølge Clarksons prognose vil den intraregionale efterspørgsel efter skibsfart i Asien i 2021 være cirka 63,2 millioner TEU, en stigning på 6,4 % år-til-år.Transportefterspørgslen er stabiliseret og steget, og kapacitetsudbuddet på skibsruterne vil være lidt stramt.Epidemien kan dog skabe større usikkerhed for den fremtidige transportefterspørgsel., Markedsfragtraten kan svinge mere.