I den seneste uge nåede containerfragt fra Asien til USA og Europa et rekordhøjt niveau. For virksomheder, der er ved at gå ind i højsæsonen for genopbygning af lagre, vil transportomkostningerne fortsat være høje.

Ifølge Drewry World Container Index, der blev offentliggjort torsdag, steg spotfragtraten for en 40-fods container fra Shanghai til Los Angeles til rekordhøje 9.733 USD, en stigning på 1 % i forhold til ugen før og en stigning på 236 % i forhold til året før. Fragtraten fra Shanghai til Rotterdam steg til 12.954 USD, en stigning på 1 % i forhold til ugen før og en stigning på 595 % i forhold til året før. Det sammensatte indeks, der afspejler de otte store handelsruter, nåede 8.883 USD, en stigning på 339 % i forhold til året før.

En af årsagerne til det stramme marked er den fortsatte mangel på containere, der transporterer amerikanske importvarer på den travle trans-Stillehavsrute. Containergods strømmer ind i Amerikas største maritime handelsport med fem gange så mange containere fyldt med eksportgods.

I et interview med investorer sagde bestyrelsesformanden og administrerende direktør for Haverty Furniture, med hovedkontor i Atlanta: "I dag er efterslæbet af containere, produkter, forsendelser osv. og alle disse produkter blevet forsinket. Det er alt sammen meget alvorligt," sagde han på et investormøde i denne uge.

Da Smith blev spurgt om, hvor længe forsyningsproblemet forventes at vare, sagde han: "Det siges, at forsyningskædeproblemet vil vare indtil næste år. Jeg tror ikke, situationen bliver bedre i år, måske bliver den bedre. Vi er nødt til at betale ekstra for at få containeren og pladsen."

Havnen er stadig overbelastet, og det bliver værre

Los Angeles Havn meddelte onsdag, at den samlede importmængde af containere lastet i juni var 467.763 TEU, mens eksportmængden faldt til 96.067 TEU - det laveste niveau siden 2005. I Long Beach Havn steg importen sidste måned med 18,8 % til 357.101 TEU, hvoraf eksporten faldt med 0,5 % til 116.947 TEU. Den samlede import fra de to havne steg sidste måned med 13,3 % sammenlignet med samme måned i 2019.

Samtidig var antallet af ankrede containerskibe, der ventede på at blive losset i Long Beach i Los Angeles, ifølge embedsmænd, der overvåger havnetrafikken, onsdag aften 18. Denne flaskehals har eksisteret siden slutningen af ​​sidste år og nåede et højdepunkt på omkring 40 skibe i begyndelsen af ​​februar.

Gene Seroka, administrerende direktør for Los Angeles havn, sagde på en pressekonference, at efterspørgslen efter forbrugerprodukter ser ud til at forblive stabil resten af ​​året. Seroka sagde: "Efterårsmode, skoleartikler og Halloween-varer ankommer til vores havne, og nogle detailhandlere har sendt juleprodukter til årets udgang tidligere end planlagt." "Alt peger på et stærkt andet halvår."

Mario Cordero, administrerende direktør for Long Beach, sagde, at selvom havnen forventer, at e-handel vil fremme godstransport i resten af ​​2021, kan godsmængden nå sit højdepunkt. Cordero sagde: "Efterhånden som økonomien fortsætter med at åbne op, og tjenesterne bliver mere omfattende, viser juni, at forbrugernes efterspørgsel efter varer gradvist vil stabilisere sig."

Oversigten over det internationale marked i første halvår kan kort opsummeres som følger:

1. Betydelig stigning i transportefterspørgslen

Ifølge Clarksons rapport for andet kvartal er vækstraten for den globale containertransportvolumen i 2021 omkring 6,0 %, og den forventes at nå 206 millioner TEU!

2. Hastigheden af ​​nye skibe, der kom ind på markedet, forblev stabil, og de store skibe fortsatte med at gøre fremskridt.

Ifølge Clarksons statistikker var antallet af globale fulde containerskibe pr. 1. maj 5.426, 24,24 millioner TEU.

3. Flådelejen fortsætter med at stige

Efterspørgslen efter skibsleasing er vokset støt, og nogle lastejere har også deltaget i leasingaktiviteter. Markedslejeniveauet er steget støt og nået et højt niveau i løbet af året.

Det internationale marked forventes at udvise følgende karakteristika i andet halvår:

1. Den økonomiske genopretning stimulerer stigningen i efterspørgslen efter skibsfart. Ifølge Clarksons prognose vil den globale efterspørgsel efter containerskibsfart stige med 6,1 % i forhold til året før i 2021.

2. Transportkapaciteten fortsætter med at stige i størrelse.

3. I lyset af den fortsatte påvirkning fra epidemien i 2021 vil den globale shippingmarkeds operationelle effektivitet blive kraftigt reduceret.

4. Branchekoncentrationen er generelt stabil.

Alliancedriftsmetoden forhindrede branchen i at konkurrere om markedsandele gennem hård priskonkurrence og opretholdt markedsstabilitet under epidemien.

Udsigter for det kinesiske marked i andet halvår:

1. Transportefterspørgslen forventes fortsat at stige.

2. Udsving i fragtraterne kan stige. Epidemien fortsætter med at påvirke shippingmarkedet, forsyningskædesystemet er forstyrret, effektiviteten af ​​havneoperationer er stærkt reduceret, og udbuddet af transportkapacitet er i en presset situation.

Nordamerikanske ruter

På grund af den dårlige respons er antallet af bekræftede tilfælde og dødsfald som følge af den nye kronevirus i USA det førende i verden. Selvom USA har investeret enorme summer penge i at opretholde velstanden på kapitalmarkedet, kan man ikke skjule den langsomme genopretning af realøkonomien. Det faktiske antal arbejdsløse overstiger langt antallet før epidemien. I fremtiden er det mere sandsynligt, at den amerikanske økonomi vil bryde ud af den finansielle uro.

Derudover kan de fortsatte handelsfriktioner mellem Kina og USA også have en større indflydelse på den kinesisk-amerikanske handel. I øjeblikket har USA udstedt et stort beløb i arbejdsløshedsunderstøttelse, hvilket har stimuleret en stor efterspørgsel på kort sigt. Det forventes, at Kinas eksportkonsolideringsefterspørgsel til USA vil forblive høj i en periode, men landet står over for større usikkerhed.

Ifølge Alphaliners statistikker er der blandt de nye skibe, der er planlagt til levering i 2021, 19 skibe på 10.000-15.199 TEU med 227.000 TEU, en stigning på 168,0 % i forhold til året før. Epidemien har forårsaget mangel på arbejdskraft, en betydelig reduktion i havnedriftens effektivitet, og et stort antal containere er strandet i havnen.

Med de stigende investeringer i containerudstyr og genoprettelsen af ​​ny kapacitet forventes det, at den nuværende mangel på tomme containere og den begrænsede kapacitet vil aftage. I andet halvår, hvis den amerikanske epidemi gradvist stabiliserer sig, forventes Kinas eksport til USA at forblive stabil, men der vil være visse vanskeligheder, hvis den fortsætter med at vokse kraftigt. Forholdet mellem udbud og efterspørgsel på nordamerikanske ruter vil vende tilbage til balance, og markedsfragtraterne forventes at vende tilbage fra historisk høje niveauer til normale niveauer.

Europa-til-land-rute

I 2020 brød epidemien ud tidligere i Europa og varede i længere tid. Senere, på grund af udbruddet af den mutante delta-stamme, blev den europæiske økonomi hårdere ramt.

Selvom epidemien fortsætter med at sprede sig i Europa, har den europæiske økonomi vist god modstandsdygtighed ved indgangen til 2021. Sammen med den hidtil usete økonomiske genopretningsplan for EU, som EU-regionen har vedtaget, har den spillet en støttende rolle i den europæiske økonomis genopretning efter epidemiens virkninger. Generelt set forbedres Kinas efterspørgsel efter konsolidering af europæisk eksport med den gradvise afmatning af epidemien, og forholdet mellem udbud og efterspørgsel på markedet er stabilt.

Ifølge Drewrys prognose vil den vestgående transportefterspørgsel i Nordvesteuropa og Nordamerika være cirka 10,414 millioner TEU i 2021, en stigning på 2,0 % i forhold til året før, og vækstraten vil stige med 6,8 ​​procentpoint fra 2020.

På grund af epidemiens indvirkning er den samlede transporteffektivitet blevet kraftigt reduceret, og nogle containere er strandet i havne, og markedet har vist sig at være i en situation med trange transportmuligheder.

Med hensyn til kapacitet er markedets samlede kapacitet i øjeblikket på et højt niveau. Under epidemien har kapacitetsvæksten været relativt langsom. Den nye kapacitet vil dog primært være store skibe, som primært vil blive investeret i hovedruter for delvist at afhjælpe kapacitetsmanglen. På længere sigt, når containerskibsmarkedet kommer sig efter epidemiens påvirkning, vil markedet vende tilbage til balance mellem udbud og efterspørgsel.

Nord-syd-ruten

I 2021 vil epidemien fortsætte med at sprede sig over hele verden. Lande har investeret store mængder penge for at presse råvarepriserne op, og de fleste råvarepriser er steget til niveauet før udbruddet af den globale finanskrise i 2008, hvilket delvist har lettet vanskelighederne for ressourceeksporterende lande.

Men fordi de fleste af de ressourceeksporterende lande er udviklingslande, er det offentlige sundhedssystem svagt, og der er mangel på vacciner til at kontrollere epidemien. Epidemierne i Brasilien, Rusland og andre lande er særligt alvorlige, og den samlede økonomi er blevet hårdt ramt. Samtidig har den alvorlige epidemi stimuleret efterspørgslen efter daglige fornødenheder og medicinske forsyninger.

Ifølge Clarksons prognose vil efterspørgslen efter containerskibsfart på latinamerikanske ruter, afrikanske ruter og oceaniske ruter i 2021 stige med henholdsvis 7,1 %, 5,4 % og 3,7 % år-til-år, og vækstraten vil stige med henholdsvis 8,3, 7,1 og 3,5 procentpoint sammenlignet med 2020.

Samlet set vil transportefterspørgslen på nord-syd-ruten stige i 2021, og epidemien har reduceret forsyningssystemets effektivitet og strammet udbuddet af transportkapacitet.

Nord-syd-rutemarkedet understøttes af transportefterspørgslen på kort sigt, men hvis epidemisituationen i de relevante lande ikke kontrolleres effektivt, vil det lægge pres på markedsudviklingen på lang sigt.

Japan-ruten

Efter starten af ​​2021 er epidemien i Japan kommet sig igen og har overgået toppen af ​​epidemien i 2020, så OL i Tokyo kan afholdes på en måde, hvor tilskuere ikke har adgang til stadionet. De enorme mængder midler, der er investeret i OL, kan lide store tab.

Epidemien har yderligere ramt den allerede svage japanske økonomi, kombineret med de stadig mere alvorlige strukturelle problemer såsom en aldrende befolkning, og Japans økonomiske vækst mangler momentum i lyset af den høje gæld.

Transportefterspørgslen fra Kinas eksport til Japan-ruter er generelt stabil. Derudover har linjeselskaberne, der opererer på de japanske ruter, dannet et stabilt forretningsmønster i mange år og undgået ondsindet konkurrence om markedsandele, og markedssituationen forbliver stabil.

Ruter inden for Asien

Asiatiske lande med god kontrol over epidemien vil stå over for en stadig mere alvorlig epidemi i 2021, og lande som Indien har fået epidemien til at komme ud af kontrol på grund af deltamutantstammen.

Da de asiatiske lande primært er udviklingslande, er sundheds- og lægesystemerne svage, og epidemien har hæmmet handel, investeringer og menneskestrømmen. Hvorvidt epidemien kan kontrolleres effektivt, vil være den primære faktor, der afgør, om den asiatiske økonomi kan stabilisere sig og komme sig i fremtiden.

Ifølge Clarksons prognose vil den intraregionale efterspørgsel efter skibsfart i Asien i 2021 være cirka 63,2 millioner TEU, en stigning på 6,4 % i forhold til året før. Transportefterspørgslen har stabiliseret sig og er steget igen, og udbuddet af skibskapacitet på skibsruter vil være en smule stramt. Epidemien kan dog skabe større usikkerhed om den fremtidige transportefterspørgsel. Markedsfragtraten kan svinge mere.